輪式連接關(guān)于新網(wǎng)站的利害剖析

　　“我做了近10年的二手車了，幾年前我們對這個（二手車）還沒什么概念，成果上一年幾家途徑一通廣告下來后，帶火了這個職業(yè)。”二手車創(chuàng)業(yè)者李洋對新浪科技說。

　　在閱歷了2009-2012年的迅速添加后，二手車近幾年墮入了緩慢添加情況，生意量一向未能到達(dá)商場預(yù)期，一向未能逾越千萬輛。

　　不過，自2015 年下半年開端，這種為難的局勢被二手車電商途徑打破。二手車電商漫山遍野的廣告投進(jìn)讓用戶逐步認(rèn)知、接受并認(rèn)可二手車花費。

二手車商場歷年生意數(shù)據(jù)二手車商場歷年生意數(shù)據(jù)
　　一起跟著我國轎車保有量的提高、國家解限方針的施行，二手車車源得到了有用彌補(bǔ)，一起在多種要素一起作用下，2016 年我國二手車生意量初次打破 1000 萬輛大關(guān)，年添加率到達(dá) 10.33%，到達(dá)1039.07萬輛。

　　這是國內(nèi)二手車商場初次打破千萬生意量，也是近四年來首次完結(jié)兩位數(shù)的添加。

　　上述數(shù)字看起來好像十分振奮人心，但有一點值得注意，千萬等級的生意量規(guī)劃，其間歸歸于二手車電商途徑的比例卻極小，僅占全部商場的比例的1.49%。

　　1、泡沫被刺破：干流電商途徑占比僅1%左右

　　泡沫，老是要破的。

　　2016年的二手車電商的年終成果單在2月7日的轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會月度交流會上發(fā)布。

　　數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2016年12月干流B2C電商途徑共上載車源16.4萬臺，當(dāng)月9.76%車輛完結(jié)生意；以此核算，B2C電商途徑的生意量占當(dāng)月二手車總生意量（108萬輛）的1.49%。

　　相比以往各家途徑自行發(fā)布的報告，轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會在數(shù)據(jù)處理上明顯慎重很多。據(jù)介紹，核算方抓取數(shù)據(jù)后排查掉了一切重復(fù)車源，也沒有將不觸及生意功用的網(wǎng)絡(luò)途徑數(shù)據(jù)核算在內(nèi)。

　　值得注意的是，轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會方面稱，數(shù)據(jù)核算口徑中的“干流B2C電商”，現(xiàn)已將包含瓜子、人人車等自定義為C2C（自己對自己）形式在內(nèi)的一切干流二手車電商都核算在內(nèi)。

　　由于12月的表現(xiàn)也是二手車電商的最新水平，因而能夠界定為，二手車電商現(xiàn)在在二手車全體生意量中的占比為不到2%。

　　“是的，占比缺少2%。”我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會有關(guān)人士此前必定了該數(shù)據(jù)的實在性。

數(shù)據(jù)來歷：我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會官網(wǎng)數(shù)據(jù)來歷：我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會官網(wǎng)
　　而在6月1日，我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會最新發(fā)布的4月份月度數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，干流B2C電商途徑共上載車源16.9萬臺，當(dāng)月3.42%的車輛完結(jié)生意；以此核算，B2C電商途徑的生意量僅占當(dāng)月二手車總生意量（101.87萬輛）的0.57%。

　　那之前一向宣揚的占比10%又是怎樣來的？

　　從 2015 年下半年起，漫山遍野的二手車電商廣告經(jīng)過極具感染力的內(nèi)容及方法敏捷進(jìn)入群眾花費者的視界。以“趕集好車”更名為“瓜子二手車直賣網(wǎng)”以及人人車接連取得融資為象征，二手車電商進(jìn)入高速擴(kuò)大期，短時刻內(nèi)堆集很多用戶。

　　其時多家組織都曾預(yù)測，國內(nèi)二手車生意量有望在當(dāng)年年末打破1000萬輛，其間線上生意的二手車或?qū)⒄嫉?0%的比例。

　　2016年1月，易觀智庫發(fā)布了《我國二手車電子商務(wù)專題研究報告2015》（以下簡稱《報告》）。報告閃現(xiàn)，到2015年末，我國轎車保有量估計到達(dá)1.7 億輛；2015年，二手車生意量估計為930.0萬輛，同比添加53.6%。其間，以車易拍、優(yōu)信拍、安全好車等為代表的二手車電商途徑生意量到達(dá) 101.2萬輛，同比添加67.2%。這兒能夠核算出，二手車電商途徑生意量占總生意量的10.9%。

　　不過，業(yè)界對10%這一數(shù)字的實在性并非沒有疑問。2016年末，有報導(dǎo)稱，依據(jù)二手車公司融資情況的有關(guān)報導(dǎo)中所供給的數(shù)據(jù)核算，2016年前三季度國內(nèi)二手車商場的生意總量到達(dá)569.3萬輛，其間二手車電商的成交量約占總量的10%，但“實踐的核算成果卻好像截然不相同。”

　　業(yè)內(nèi)人士剖析稱，傳統(tǒng)的二手車網(wǎng)站都是信息展現(xiàn)途徑，徹底不介入生意，其生意首要在線下門店完結(jié)，嚴(yán)厲意義上來說不能算電商。但在有些核算數(shù)據(jù)中，這部分網(wǎng)站的數(shù)據(jù)也有也許被核算在內(nèi)，不可避免地形成數(shù)據(jù)失真。轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會方面也表明，二手車網(wǎng)絡(luò)生意量現(xiàn)在還都是網(wǎng)絡(luò)抓取，由于核算口徑不一致，所以很難做到精準(zhǔn)。

　　2、資金的困境：燒錢換品牌能保持多久？

　　2015年下半年開端，二手車電商的廣告就現(xiàn)已漫山遍野了；到了2016年，以瓜子二手車和優(yōu)信二手車為首的途徑對廣告的投入更是到了別的途徑無法企及的程度。

優(yōu)信二手車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）優(yōu)信二手車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）
　　2015年9月，優(yōu)信二手車花費3000萬元買下《我國好聲響》的天價廣告位，并斥資1.8億元獨家冠名愛奇藝獨家播放的《奔跑吧！朋友》。

瓜子二手車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）瓜子二手車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）
　　瓜子二手車也不甘示弱，將原優(yōu)信的明星代言人孫紅雷挖了過來。“越早投入廣告，越有利于搶占二手車商場的先機(jī)。”瓜子二手車CEO楊浩涌還泄漏，2016年將投入10億元用作品牌宣揚費用。

人人車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）人人車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）
　　人人車則挑選黃渤作為形象代言人，并于上一年4月宣告投入5億元的品牌廣告費。但在上一年12月，人人車CEO李健卻出其不意地表明，“途徑現(xiàn)已眾所周知了，干嗎還要打廣告？”據(jù)報導(dǎo)，2016年，人人車用于品牌宣揚的資金投入高達(dá)5億元。

　　恰是憑仗這種幾近張狂燒錢的途徑，二手車電商完結(jié)了對全民的二手車線上生意遍及。但在燒錢換品牌的形式下所取得的生意量價值幾何，現(xiàn)在仍備受爭議。

　　從“沒有中心商賺差價”到“瓜子二手車直賣網(wǎng)，成交量遙遙搶先”的廣告語張狂覆蓋了LED廣告、公交車、車站、地鐵等人員密布地區(qū)，除此之外，各大衛(wèi)視的黃金時段，也是被代言人刷屏。

　　但就在幾個月前，某號稱搶先商場的二手車電商開端墮入危機(jī)。

　　據(jù)第三方組織的監(jiān)測數(shù)據(jù)，從本年2月開端，該電商的廣告俄然暫停，大約繼續(xù)10天左右，才恢復(fù)了零散的廣告投進(jìn)。復(fù)播后僅一星期，廣告投進(jìn)再次中止。一起，該途徑鋪設(shè)在各城市的線下廣告位也簡直一起不見不見。斷崖式的廣告波動，致使了途徑流量嚴(yán)峻下滑。

　　在向新浪科技的回應(yīng)中，該電商表明，公司沒有中止廣告投進(jìn)。廣告投進(jìn)遵從時節(jié)要素，春節(jié)后歸于淡季，投進(jìn)因而相應(yīng)減少。

　　但有剖析認(rèn)為，該電商上一年的A輪融資現(xiàn)已在曩昔張狂的廣告投進(jìn)中耗費殆盡，而乏力的營收在無窮的商場費用面前底子即是無濟(jì)于事。恰是由于資金疑問，才致使了其近幾個月廣告投入的無法收緊。

　　業(yè)內(nèi)人士對新浪科技表明，在商場開展前期，燒錢的確是取得商場比例的最快方法，一起能夠用來培育用戶習(xí)氣和忠誠度。但是，跟著商場的不斷開展，燒錢的壞處也逐步閃現(xiàn)，廣告帶來的后續(xù)曝光，其轉(zhuǎn)化率極為有限。

　　資本好像也認(rèn)識到了這一疑問。

　　之前界面曾報導(dǎo)稱上述電商途徑將在5月20號宣告新一輪融資，但后續(xù)無有關(guān)開展。此時刻隔取得上一輪2億多美元的融資音訊現(xiàn)已曩昔了快到一年半。

　　不過，該電商方面表明，公司融資進(jìn)程正常推進(jìn)，沒有呈現(xiàn)疑問。據(jù)新浪科技了解，瓜子近來將會發(fā)布融資的有關(guān)信息。

　　3、期間性失利：野蠻生長的背面形式存疑

　　“不能說徹底失利，需要加上時刻規(guī)模的界定，我認(rèn)為這些二手車電商途徑是期間性的失利。”梧桐轎車CEO苗剛對新浪科技說。

　　任何的新式職業(yè)在開展之初，都會面臨著一些魚龍混雜的疑問，由于職業(yè)系統(tǒng)規(guī)范的缺少，不免會有這么或那樣的疑問呈現(xiàn)。

　　但與別的職業(yè)不相同的是，二手車電商是一個超低頻、獲客本錢十分高的職業(yè)，再加上超長的生意鏈條，生意難度大大添加。

　　”二手車電商受困的最底子原因即是源于二手車是大宗產(chǎn)品，更首要的它仍是非標(biāo)品。“苗剛稱。

　　關(guān)于非標(biāo)品，報價的影響要素很多，影響要素的疑問會單開一系列專題評論，別的關(guān)于怎樣做到精確，也會單開評論。估值是給用戶和商家一起運用的產(chǎn)品，一個公允的估值報價，協(xié)助用戶和商家在一個認(rèn)知預(yù)期中，便利迅速的完結(jié)成交。而職業(yè)中定價權(quán)在商家，生意決議計劃權(quán)在用戶。

　　我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會副秘書長羅磊也曾對外揭露指出：“現(xiàn)在二手車處于較快的開展周期，從質(zhì)量上來講，二手車歸于非標(biāo)產(chǎn)品，質(zhì)量難以斷定，再加上現(xiàn)在還處于初級商場，無論是商業(yè)構(gòu)造仍是經(jīng)營者都還未進(jìn)入到老練期間。” 故從職業(yè)開展來看，僅經(jīng)過“燒錢”來交換商場比例只是權(quán)宜之法而非久遠(yuǎn)之計。

　　“二手車的生意過程遠(yuǎn)不止是一個交單的生意做法自身。轎車是典型的非標(biāo)品，生意過程需要供給許多附加的效勞，比方過戶處理、售后效勞等，效勞鏈條長。轎車自身又是高價值產(chǎn)品，為了讓花費者買的定心和放心，有必要在線下真槍實彈地對車輛進(jìn)行查驗，這實踐上是一個從頭出產(chǎn)的環(huán)節(jié)，而不是簡單的生意。”優(yōu)信二手車履行總裁彭惟廉在接受新浪科技采訪時宣布了相同的觀念。

　　歸根到底，運營功率和效勞的落地，是二手車電商能夠?qū)�抗傳統(tǒng)二手車商場的中心競爭力。但實踐上，二手車電商是不是真的有希望在這些方面逾越傳統(tǒng)二手車商，現(xiàn)在看來還很難。

　　“打著C2C的旗幟，實踐上都是在效勞車商。開始的想象極好，但C2C很難做，簡直做不到，都是B2C。”梧桐轎車聯(lián)合創(chuàng)始人吳正豪表明。

　　北京南四環(huán)花鄉(xiāng)橋旁的北京舊機(jī)動車生意商場的線下二手車商證明了該觀念。商場內(nèi)一名車商向新浪科技表明：“（在線）途徑并不論生意的那端是誰，只管掙中心的手續(xù)費。10萬塊錢的話途徑會抽取3000。”

　　即使是以C2C之名行B2C之實，在商場更大的5-10萬元區(qū)間，二手車電商帶來的正向作用也是微乎其微。在舊機(jī)動車生意商場，一名商戶向新浪科技訴苦線上途徑本來并沒有推進(jìn)出售：“置頂、改寫本錢太高，這些車本來報價也沒多少，贏利太薄了。之前發(fā)過也沒什么作用，就不再發(fā)了。”

　　而更大的疑問在于，現(xiàn)在的二手車電商并沒有消除生意中的信息不對稱景象，然后未能處理二手車商場長久以來的兩邊不信賴痛點。

　　北京舊機(jī)動車商場對車商施行了嚴(yán)厲的準(zhǔn)入機(jī)制，花費者購車后發(fā)現(xiàn)與商家描繪不符，能夠經(jīng)過商場向車商索賠2-3倍的生意報價，但即使如此，商場中的商戶仍是向新浪科技表明：“99%的二手車都會調(diào)表。”

　　實踐上，這也是我國與別的二手車商場商場發(fā)達(dá)的國家最底子的區(qū)別。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，二手車與新車生意量的比值在美國為3.85：1，在德國為2.37：1，在日本為1.45：1。但是，我國這一數(shù)值僅為0.38：1，為美國的十分之一。依據(jù)美國交通局的核算，美國每1000人的二手轎車擁有量是780臺，二手車數(shù)量占到80%以上。

　　以美國為例，該國每一輛機(jī)動車都有一份檔案，包含下場后的每一次修理、養(yǎng)護(hù)、出險等記載。二手車生意過程中，生意兩邊能夠依據(jù)檔案信息，得出一個公允的報價。類似的系統(tǒng)和規(guī)范，我國現(xiàn)在并不存在。

　　“對現(xiàn)期間的一般花費者來說，無論年檢信息、修理信息，仍是事端信息，查詢起來都有較大難度。但這些信息恰恰是一臺二手車情況的最實在表現(xiàn)。人為的設(shè)限致使查詢起來阻礙重重。這是致使二手車職業(yè)信息不對稱、不通明的首要要素。”愛車的諾諾高檔淘車參謀孟凡印通知新浪科技。

　　買10萬元到15萬元的新車，斷定了樣式和車型，也許只要15個挑選，但二手車也許有2萬個挑選，乃至每輛車都不相同，二手車的定價很難。而現(xiàn)在各家都是自建系統(tǒng)和堡壘。

　　現(xiàn)在，二手車電商途徑的通行做法，是自建檢查團(tuán)隊。業(yè)內(nèi)人士對新浪科技泄漏，各家對外宣稱的上百項檢查規(guī)范，實踐上既不通明，也沒不具有通行性。檢查成果也沒有打通。

　　公認(rèn)的獨立第三方或許是最佳的處理方法。沒有職業(yè)的一致標(biāo)尺，轎車的流轉(zhuǎn)黑箱就難以打破。在這么的布景下，一切的檢查只能依賴于線下實體評價。

　　“在我國這是一塊難啃的骨頭”，楊浩涌曾揭露表明，在美國買輛二手車，查二手車報價有專門的公司，查詢二手車修理信息和事端記載也有專門的公司，最終買了二手車不滿意還能夠直接退，但國內(nèi)現(xiàn)在做不到。

　　“終究哪輛車契合客戶的需要，十分值得探討”，楊浩涌說，非標(biāo)的職業(yè)里，二手車注定是定價生意，但這么的定價生意在線下很難完結(jié)。

　　實踐上，現(xiàn)已有二手車電商企圖經(jīng)過免費車輛檢查、去掉中心商差價、許諾必定期限內(nèi)無理由退車等方法樹立信賴，但現(xiàn)在并未在生意量上有無窮的打破。

　　孟凡印表明：“二手車職業(yè)存在的這些固有疑問。首要表現(xiàn)在傳統(tǒng)二手車業(yè)態(tài)上，以互聯(lián)網(wǎng)面貌呈現(xiàn)的二手車企是為了推翻傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)，包含生意的不通明。但當(dāng)跟傳統(tǒng)二手車職業(yè)直接對接的時分，不可避免地會受到?jīng)_擊，這種沖擊帶來的后果即是曾經(jīng)存在的疑問在這些互聯(lián)網(wǎng)公司身上相同沒少，比如花費者買到事端車、調(diào)表車、泡水車等等。關(guān)于想推翻傳統(tǒng)生意形式形式的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，還負(fù)重致遠(yuǎn)。”

　　“但也不能徹底否定二手車電商這兩年的開展，”苗剛的觀念有些不相同，“他們在教學(xué)用戶層面上仍是做出很大奉獻(xiàn)的，往前推幾年，二手車的概念底子沒有這么家喻戶曉。”