網(wǎng)約車大戰(zhàn)，演出“群雄逐鹿”戲碼

水至清則無魚，渾水才干摸魚，看來，網(wǎng)約車商場混戰(zhàn)的時分到了……

“叮~”的一聲，手機(jī)顯示滴滴給我發(fā)了張優(yōu)惠券呢，近來，想必用滴滴的用戶都深有體會。一貫傲慢的滴滴，最近給我發(fā)信息的頻率有點(diǎn)高，從各類減免券來看，這次滴滴是坐不住了。

從前傲視群雄，本錢喜愛，用戶依賴，遠(yuǎn)景一片大好，說的就是滴滴。

在閱歷了與快的和Uber的兩場大戰(zhàn)以后，網(wǎng)約車商場就處于滴滴一家獨(dú)大的形勢，這塊肥肉吃得幾乎樂滋滋。不過在互聯(lián)網(wǎng)的江湖，“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰”才是日常，于是乎，看似堅不可摧的“王者”滴滴受到了后繼者的應(yīng)戰(zhàn)。

“吃瓜大眾”攜程

亂局或許意味著機(jī)會。在網(wǎng)約車商場燒錢大戰(zhàn)如火如荼的時分，又迎來一位新選手。

繼美團(tuán)、高德地圖高調(diào)進(jìn)入網(wǎng)約車商場后，昨天（4月3日）攜程集團(tuán)宣布旗下的攜程專車正式取得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)定出租汽車線上效勞才能確定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。

這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)定出租車線上效勞才能，可在全國規(guī)模通用。

說意外，其實(shí)也在情理之中。

據(jù)了解，早在2015年，攜程專車就開端建立渠道，引入了全國多家網(wǎng)約車品牌。運(yùn)營三年之后，攜程正式推出自營的專車效勞。

并且，攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表明，用戶更樂意為好效勞買單，一味地補(bǔ)助只會丟失效勞質(zhì)量，丟失口碑，最終丟失用戶。

看來是不計劃死扛燒錢，搞起效勞比拼了。

可是，攜程在現(xiàn)在痛失口碑的情況下，挑選順勢殺入網(wǎng)約車大戰(zhàn)演出“群雄逐鹿”的戲碼，真的能靠網(wǎng)約車效勞來拯救每況愈下的用戶數(shù)量么？我甚是擔(dān)心了……

“上面有人兒”的高德

螳螂捕蟬，總有黃雀在后。

2018年3月27日，高德地圖突然跳出來，以免費(fèi)的姿勢進(jìn)軍出行拼車范疇。宣布推出順風(fēng)車效勞，在北京、杭州、上海、廣州、深圳敞開為期一個月的順風(fēng)車車主招募，成都、武漢更是首先上線業(yè)務(wù)。

眾所周知，高德地圖是目前國內(nèi)最大的，具有7億用戶的移動出行渠道，均勻每天提供3.4億次出行道路規(guī)劃效勞，并且它早已被阿里巴巴招至麾下。而滴滴，和阿里的聯(lián)系也非同尋常。

“之前阿里在移動出行商場投資了快的，可是跟著滴滴和快的的兼并，阿里的股份被稀釋，對滴滴的掌控力在下降�，F(xiàn)在的滴滴自由度更高、自主性更強(qiáng)，在移動出行商場阿里需求更大的存在感，而高德是阿里的親兒子，是時分發(fā)出自己的聲音了。”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉認(rèn)為，高德現(xiàn)在才做順風(fēng)車可能跟整個阿里的節(jié)奏有關(guān)。

磨刀霍霍向滴滴的美團(tuán)

最先拿起大刀對準(zhǔn)滴滴的正是美團(tuán)。上一年2月，美團(tuán)王興開端“試試”介入網(wǎng)約車商場，先在南京試水。

十個月后，美團(tuán)打車在美團(tuán)APP上線打車入口，并宣布行將注冊規(guī)模擴(kuò)大至北京、上海、杭州等其他7個城市。一起還啟動了“美團(tuán)打車”的報名活動，用戶報名滿20萬人，該城市就將注冊效勞。

其實(shí)面對美團(tuán)的強(qiáng)勢刺進(jìn)，出行商場的“王者”滴滴起初坐得還算安穩(wěn)。

有知情人士通知記者，在南京商場，美團(tuán)搶走的比例只占10%，究竟滴滴占有專車商場87%以上比例、網(wǎng)約出租車99%商場比例，心中自有定數(shù)。

可沒成想，滴滴明顯輕視了美團(tuán)的實(shí)力。美團(tuán)打車登陸上海兩天后，日訂單量超越25萬單，司機(jī)均勻5秒接單，到第三天，日訂單量現(xiàn)已打破30萬單，拿下30%的商場比例，回頭客占有絕大多數(shù)。

要你能不慌嗎？之后，滴滴被迫“迎戰(zhàn)”。近來，在打車商場，滴滴與美團(tuán)又開端了新的一輪價格大戰(zhàn)。

滴滴這一路走來也不易，總算打造了規(guī)范的打車商場，可究竟餅大了，盯著的人也不少。美團(tuán)的動刀是必然趨勢，其他人不入局，這場戰(zhàn)爭也是旗鼓相當(dāng)?shù)模瑳]成想邊上還站著個不容小覷的“觀局者”阿里，現(xiàn)在又呈現(xiàn)了“吃瓜大眾”攜程。

其實(shí)，打車渠道商場戰(zhàn)云密布的背面，實(shí)則是各大渠道品牌的生計需求。

司機(jī)：誰補(bǔ)助高選誰

據(jù)浙江在線報導(dǎo)，以杭州為例，美團(tuán)打車已在杭州托付10多家公司招募司機(jī)，聲稱“收入碾軋滴滴”。

在司機(jī)端，美團(tuán)對前一萬名注冊司機(jī)采納開站三個月內(nèi)“零抽成”，僅收取每單0.5元信息效勞費(fèi)，三個月后按8%的額度抽成。這關(guān)于要交10%傭錢的滴滴順風(fēng)車主而言，你自行比照吧。

有競賽了，挑選多了，司機(jī)的積極性就高了。關(guān)于這場打車渠道之爭，司機(jī)也是受益者。

消費(fèi)者：競賽是功德，有優(yōu)惠拿

美團(tuán)攪局網(wǎng)約車商場之后，各種大力度優(yōu)惠補(bǔ)助已讓滴滴有了危機(jī)感，現(xiàn)在高德背有靠山，信心滿滿走來，后邊還跟著攜程小跑追著。

加之，近來滴滴名譽(yù)我們有所耳聞，各種弊端暴露無疑，所謂窺一斑而見全豹，處于風(fēng)口浪尖上的滴滴好像該有所反思了。

簡而言之，大佬之間的“扳手腕”，讓形勢從一家獨(dú)大變成平起平坐，現(xiàn)在形勢更顯紛繁復(fù)雜，如此，不少消費(fèi)者覺得是件功德。

有競賽就會有開展，這樣的動態(tài)平衡，一旦打破，商場又將被獨(dú)占，這是消費(fèi)者不愿看到的。

2018的春天，比以往來的要更晚一些。在這移動出行范疇，昨日明麗，今兒風(fēng)乍起，就能變了天兒……